В советское время были снабженцы, которые занимались обеспечением производства сырьем и оборудованием. Существовал план, исходя из которого и работала целая отрасль. Бывало, товар уже не пользовался спросом, а его продолжали производить. Убытки списывали на "негибкую систему ведения хозяйства". В результате тормозилось развитие экономики, рынок забивался ненужными товарами, а необходимые вещи были в большом дефиците. Снабженцы отвечали только за свой участок, остальное их не интересовало. Специалиста по логистике, наоборот, интересует все, вплоть до самых ничтожных мелочей. Согласно современному определению, логистика - это комплекс мероприятий и технических средств, способствующий оптимизации затрат и издержек производства.

Конкуренция - жестока. В Россию западный тип ведения бизнеса пришел вместе с иностранными компаниями. Все российские представительства таких гигантов, как Coca-Cola, IBM, Procter & Gamble, IKEA, MARS с самого начала имели в своем штате отдел логистики. Эти компании сами продвигают свои товары и сами создают дочерние логистические компании. Если еще пять-семь лет назад в них работали только иностранцы, то сейчас многие вакансии логистов занимают российские специалисты. Существует также относительно немного компаний, основным профилем которых является только логистика. Их названия обывателю ничего не говорят, однако эти незаметные организации делают большое дело. Среди их клиентов есть крупные концерны, которые часто, когда своими силами не обойтись, доверяют логистику подрядчикам. Здесь все поставлено на службу оптимизации издержек, все возможные связи отработаны, и специалисты каждый день изобретают что-то новое.

Внедрение усовершенствований требует более тесного сотрудничества всех отделов предприятия: финансового, бухгалтерии, продаж, снабжения, отдела кадров, а также производственного, контроля качества, инженерного и других. Так можно добиться оптимального использования материальных ресурсов, уменьшения складских запасов и, как результат, высвобождения дополнительных финансовых ресурсов. Японские менеджеры корпорации Тойота разработали систему Just-in-Time ("Точно ко времени"). Она позволяет иметь необходимые материалы, запасные части и компоненты в нужном месте, нужном количестве и в нужное время (не больше и не меньше, чем необходимо). Благодаря ей можно максимально уменьшить запасы материалов и готовой продукции на складе, что высвобождает дополнительные финансовые ресурсы, которые можно использовать на иные цели (например, инвестирование) и снизить издержки на содержание больших складов. Так сырьё, поступающее на завод, минует склад и сразу поступает на производство. А произведенная готовая продукция не задерживается на складе, потому что практически с линии отгружается покупателю. Таким образом, эта система позволяет избегать перепроизводства, практически полностью исключить складские издержки, освободить финансовые ресурсы, исключив большой запас сырья и материалов на складах.

Учитывая, что товар сразу отгружается покупателю, производственный процесс планируется на основе заявок от клиентов, и заказанный товар производится только в необходимом количестве и в обозначенный период времени.

Жадность - это хорошо!

Логистика - инструмент минимизации затрат на всем пути от получения сырья до приобретения товара конечным покупателем. По некоторым оценкам, сокращение логистических издержек на 1% эквивалентно почти 10%-ному увеличению объема продаж фирмы. Компоненты системы: финансы, маркетинг, закупка, транспорт, производство, хранение и сбыт. Все эти элементы есть в любом виде бизнеса: ресторанном, нефтяном, мебельном. Качественная работа каждой составляющей и комплексный контроль за функционированием всей системы обеспечивают успешное ведение дел. Грамотно выстроенная логистическая система на предприятии может дать больше дохода, чем традиционная экстенсивная схема развития бизнеса. Поэтому в среде этих специалистов есть такая расхожая шутка: “Логист - профессиональный жадина”.

Своя ниша.

Производитель производит товар, который следует доставить потребителю. Таможня оформляет документы и дает “добро”. Водитель грузовика или машинист поезда ведет свое транспортное средство. Склады принимают на хранение доставленные товары и выдают их получателю. А налаживает всю эту транспортную цепочку, обеспечивает ее бесперебойную работу, контролирует весь процесс перевозки от пункта А до пункта Б как раз он - логист. Логист обязан знать новейшие и точные данные обо всех особенностях транспортного процесса, законодательство не только своей страны, но и стран ближнего и дальнего зарубежья, законы о транспорте во всех странах-партнерах, таможенные правила, международное право, правила перевозки самых различных грузов, положения международных конвенций, инструкции и рекомендации. Но, кроме законов писаных, существуют еще и неписаные, которые логист-профессионал также должен знать и выполнять. Как в старой России существовало понятие “слово купеческое”, которое было крепче и надежнее всех письменных соглашений, так и у логиста есть (или должны быть) свои понятия о честности и чести. Известно, что обмануть можно только раз. И в условиях жесточайшей конкуренции экспедиторских компаний это будет равносильно гибели компании.

Где взять логиста?

В конце прошлого века, когда начали работать наши доморощенные экспедиторские компании, объемы перевозок были невеликими, перемещение грузов происходило, в основном, в пределах России, часто только одним видом транспорта - неизбалованный клиент не предъявлял особо жестких требований к экспедитору. Но времена изменились, и российские экспедиторы вышли на уровень международных коммуникаций, а вернее, на “тропу войны”. Жестокой войны за клиента, а значит, и за доходы, ради которых компания работает.

Работодатели, подыскивая себе логиста, видят на этой должности человека с активной жизненной позицией, способностью анализировать и решать проблемы в условиях цейтнота и стрессовых ситуаций. Высококлассный логист разрабатывает схемы товародвижения, в которые входит поставка сырья, производство, транспортировка и продажа продукции. Он анализирует все возможные способы взаимодействия структур, задействованных в продвижении товара, и выбирает самые дешевые и самые удобные варианты. Например, логист выбирает самый удобный и экономичный способ доставки груза по железной дороге, далее он просчитывает, что выгоднее: самому предприятию заниматься транспортировкой или привлечь к этой работе специализированную фирму. Руководствуясь этими же принципами, логист решает, где хранить, как расфасовывать товар, чтобы потом легче было его реализовать. Логист также отвечает за скоординированность, слаженность работы всех задействованных подразделений. При этом он должен учитывать интересы и потребности каждого из них. Например, логист согласует сроки поставки сырья одним подразделением, время, которое потребуется другому подразделению на изготовление товара, и готовность сети по распространению принять в это время товар.

Иногда специалисту приходится целые дни проводить за компьютером, анализируя различные документы. Но логиста нельзя причислить к кабинетным работникам: ему приходится выезжать к таможенникам или транспортникам, налаживать связи, быть коммуникабельным, мобильным человеком, иметь аналитические способности, уметь работать самостоятельно и творчески подходить к решению задач.

В этой профессии нужны и такие личностные характеристики, как системное мышление полководца, аналитические и организаторские способности менеджера, высокая коммуникабельность артиста и гибкий ум шахматиста. В основе профессиональных требований - умение очень хорошо считать, потому что большую часть времени логист работает с цифрами. Затем следует знание юриспруденции, потому что нарушение законов грозит штрафами и издержками, а этого нельзя допустить. Основы логистики включают в себя также математический анализ, знания по менеджменту и маркетингу.

Сегодня логистов уже начинают готовить в вузах. Но, как уверяют рекрутеры, пока образование здесь не главное. Большинство сегодняшних логистов - бывшие транспортные работники или сотрудники таможни. Вообще же в кругу кадровых агентств считается, что "хорошие" логисты выходят из юристов, экономистов, таможенников, выпускников транспортных вузов, а также компьютерных специалистов -системотехников.

То была теория. А это - жизнь...


-Однажды после ненормированного рабочего дня меня разбудил звонок среди ночи, - рассказывает Игорь Малахов, логист одной из новосибирских компаний. - Водитель транспортной фирмы, который вез груз из Италии, застрял на таможне в одном из славянских государств. Итальянский клиент забыл дать ему один документ, который срочно потребовался на этой таможне. Позвонить клиенту не было возможности, так как в Италии в это время стояла глубокая ночь. Обычный совет - дать взятку таможеннику - не сработал, водитель оказался без денег. Пришлось звонить таможеннику и 2 часа его убалтывать, причем - заметьте, на иностранном языке! Дело кончилось успехом, но уже утром, когда было пора идти на работу. И такие случаи не редкость! Поэтому худо-бедно освоил два языка - английский и немецкий. Конечно, не тот уровень, чтобы свободно изъясняться и читать книги без словаря. Но объясниться с таможенниками или пограничниками разных стран уже могу. Легче всего, конечно, с коллегами по профессии, пусть даже они живут в самом дальнем зарубежье - с ними мы понимаем друг друга практически без слов - по одним факсам и е-мэйлам!

Беспокойная работа - не единственное, на что чаще всего обижаются логисты. По мнению специалистов по кадрам, по уровню зарплат логисты отстают от "продажников" - хроническое "недоплачивание" со стороны руководства компаний службам, непосредственно не приносящим деньги, общеизвестно.

Логистика - для всех.


Но у каждого - своя. О том, какую реальную прибыль может дать применение логистики в мебельном производстве, рассказывает коммерческий директор санкт-петербургского ЗАО " Первая мебельная фабрика" Владимир Синицын:

- Наше производство расположено на нескольких площадках. В одном месте изготавливаются столешницы, в другом - фасады, а сборка мебели осуществляется в третьем...

Территориальная разобщенность производства приводит к повышенным издержкам, связанным с перемещением комплектующих и готовых мебельных деталей по городу. Перемещать большие объемы материалов внутри города для предприятия становится все более накладно. Поэтому для оптимизации процесса мы привлекли к работе немецкую фирму, специализирующуюся на логистике. Эта компания имеет большой опыт по проектированию и запуску заводов, производящих мебель различного назначения (3500 проектов, внедренных по всему миру за почти 50-летний период существования). Внедрение нового проекта позволило фабрике перейти на общеевропейскую систему управления производством и качеством. На начальном этапе планировалось изготовление мебели и отгрузка непосредственно с производства, но затем был запланирован демпферный склад для готовой продукции. Мы посчитали, что он необходим для формирования крупных корпоративных заказов, которые есть у фабрики и в Санкт-Петербурге и в других регионах РФ. На сегодня на фабрике отсутствует как таковой склад готовой продукции. Все производство построено на работу исключительно "под заказ". То есть изготавливаемая мебель уже кем-то куплена. Среднее время изготовления продукции - 25 рабочих дней.

Перевод производственных мощностей на новые более масштабные площади привел не только к увеличению объемов выпуска продукции, но и к изменению номенклатуры предприятия, к резкому увеличению объемов региональных продаж на этом предприятии. Транспортная составляющая в цене изделий фабрики на сегодняшний день составляет от 3 до 15% стоимости в зависимости от дальности региона поставки. Для снижения этой составляющей уже сейчас на предприятии готовится новая форма упаковки мебели в разобранном виде, что позволит существенно снизить конечную стоимость мебели для наших региональных клиентов и дилерской сети. В ЗАО "Первая мебельная фабрика" не существует такого подразделения как служба логистики. Функции этой службы выполняют несколько отделов, чью работу координирует коммерческий директор фабрики. Логистические задачи выражаются в оптимизации отправки готовой продукции, перемещении комплектующих между производственными площадками мебельной фабрики, закупке материалов для производства и так далее. Перевод всех производственных участков на единую территорию позволит на 1/3 снизить транспортные расходы предприятия и расходы, связанные с организацией складов материально-технического снабжения.